胎壓過高(gāo)和(hé)胎壓過低(dī)都(dōu)會(huì)對(duì)行(xíng)車(chē)安全造成危害，胎壓過高(gāo)時(shí)，輪胎與路(lù)面的↕(de)接地(dì)面積變小(xiǎo)，使輪胎抓地(dì)能(néng)力變弱 (尤其在濕滑路(lù)面時(shí)₩，會(huì)影(yǐng)響制(zhì)動距離(lí))，也(yě)會(huì)造成輪胎中間(jiān)部分(fēn)磨損加快(k‍uài)，導緻輪胎磨損不(bù)均勻。另外(wài)，輪胎氣壓過高(gāo)會(huì)使輪胎太硬，其減震效果變差，乘坐(zuò)舒适性變差。 

       而對(duì)于胎壓過低(dī)，根據有(​yǒu)關調查顯示：

• 高(gāo)速公路(lù)70%的(de)交通(tōng)事(shì)故是(shì)由爆胎引起； >
• 95%的(de)爆胎是(shì)由壓力不(bù)足引起；

        爆胎的(de)首要(yào)元兇是(shì)胎壓過低(dī)。胎壓過低(dī)時(shεí)，一(yī)方面會(huì)造成輪胎和(hé)地(dì)面的(de)摩擦系數(shù)加大(dà)，從(cóng)而産生±(shēng)過熱(rè)；另一(yī)方面會(huì)造成胎側橡膠簾布中的(de)鋼絲在輪胎滾動到(dào)下(xià)方時(♠shí)受壓變形過大(dà)，在輪胎滾動到(dào)上(shàng)方時(shí)鋼絲在彈性和(hé)張力的(de)作(zuò)用(yòng)下(xià)€又(yòu)要(yào)恢複原位，這(zhè)種反複地(dì)變形就(jiù)好(hǎo)比你(nǐφ)那(nà)一(yī)截鐵(tiě)絲在手中反複快(kuài)速折疊會(huì)産生(shēng)高(gāo)熱(rè)一(yī)樣，當某點的(de)熱(rè)量超過了(le↔)橡膠的(de)耐熱(rè)程度，橡膠就(jiù)會(huì)軟化(huà)并在壓力的(de)作(zuò)用(yòng)下(xi>à)穿孔，輪胎內(nèi)的(de)高(gāo)壓會(huì)從(cóng)這(zhè)一(yī)點高(gāo)速擠出從(cóngδ)而使孔洞迅速擴大(dà)，發生(shēng)爆胎。

        根據測試，通(tōng)過胎壓監測系統的(de)使用(yòng)，輪胎壽命可(kě)延長(chán↑g)40%，同時(shí)，油耗可(kě)降低(dī)5%。目前汽車(chē)智能(néng)胎壓監測系統已成為(wèi)汽♥車(chē)三大(dà)安全系統之一(yī)，也(yě)是(shì)高(gāo)端汽車(chē)的(de)标配。但(d✘àn)是(shì)，對(duì)于大(dà)型工(gōng)程車(chē)輛(liàng)、港機(jī)、貨車(chē)、長(chán→g)途客車(chē)而言，胎壓監測裝置少(shǎo)有(yǒu)使用(yòng)。

        GPRS無線胎壓監測系統，一(yī‌)方面實時(shí)監測輪胎狀況，提供異常報(bào)警信息；另一(yī)方面通(tōng)過KB3♠030-N GPRS DTU定時(shí)上(shàng)報(bào)輪胎狀态相(xiàng)關數(shù)據至服務器(qì)，更方便用(yòng)戶對(duì)輪胎狀況進行(δxíng)管理(lǐ)。

系統拓撲結構如(rú)下(xià)：